【HKS】 HIPERMAX ハイパーマックス R ホンダ シビックタイプR FL5 K20C 22/09- [80310-AH005C]

ハイパーマックス R

意のままに操る楽しさと、サーキットからワインディングまで適応する懐の深さ

走り心地を磨き上げた「究極のマルチパフォーマー」

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■ HIPERMAX R 専用装備

HIPERMAX R専用新開発オイル 「SRF (Super Response Fluid)」

熱ダレに強い高粘度の専用オイルを開発。微低速域から減衰が立上がることで、確かなハンドリングと収まりの良さ、高い安定性を実現しました。

HIPERMAX R専用スプリング　「LVS (Low Vibration Spring)」

スポーツ走行に最適な高強度線材の専用スプリングを新規開発。優れたレスポンスと雑味のない乗り味を提供します。

スプリングリテーナー

スプリング上部にリテーナーを標準装備。サイドフォースが発生せず低フリクション化を実現。荷重変化にしっかりと追従し安定性が向上します。

■ HIPERMAX R 主要装備

Dual PVS：デュアルプリロードバルブシステム

HIPERMAX Sに採用したデュアルプリロードバルブシステムを搭載。素早い減衰力の立ち上がりにより、ダイレクトなハンドリングと素早い動きの収束を実現しました。

WRニードル：ワイドレンジ減衰力調整機構

減衰力調整ニードルの形状を見直し、オイル流量を変化させリリーフ通路を拡大しました。
減衰力30段調整のダイヤル変化量を拡大。特性はソフト方向へ拡大することで、よりソフト方向へのセッティング幅を拡大。街乗り移動時など、ソフト方向の乗り味改善のチューニング幅を広げました。

アドバンスドバンプラバー

HIPERMAX Sで新規採用したアドバンスドバンプラバーを踏襲。
早めにバンプタッチを狙う形状で徐々に荷重を立ち上げ、急激な動きの変化を抑えています。

単筒式を採用

ハイパーマックスシリーズ伝統の単筒式を採用。構造上、ガス室とオイル室を分離でき、大径ピストンの採用が可能なため上質かつ安定した減衰力特性が得られます。

ストラットタイプには倒立式を採用

応力に対してしっかりとした剛性感を実現。走行時の様々な性能に有利に働き、優れたハンドリングや乗り心地が得られます。

PNEコート

全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止。また表面が滑らかになるため車高調性に要する力も少なくなります。

ピロアッパーマウント

純正ゴムアッパーの無駄な動きを消し、より的確かつ鋭いハンドリングが得られます。

美観へのこだわり: 面取りアッパーマウント採用

アルミ製のアッパーマウントにはマシニングによる面取り加工を施すことで製品の美しさを進化させました。加工工程をひと手間増やして手に持った感触と見た目の質感向上を図りました。

美観へのこだわり: レーザーマーキング採用

パッド印刷では表現できないレーザーマーキングによる繊細な文字によりロゴの高級感を表現しました。

意のままに操る楽しさとサーキットからワインディングまで適応する懐の深さ
走り心地を磨き上げた「究極のマルチパフォーマー」

• ハイパーマックスR専用装備となるSRF(Super Response Fluid)、LVS (Low Vibration Spring)を新規採用することでかつてない次元での走りと乗り心地の両立を実現することができました。
• 完成度の高い電子制御式ショックアブソーバーが採用されているFL5ですが、純正の良さを残しつつさらにスポーツ走行性能を伸ばし、ストリートではコンフォートモードより快適な乗り心地を目指しました。
• リアの減衰ダイヤルは、サーキットでヘルメットを装着したまま調整しやすい場所に配置しました。
• 最新スペックの部品を採用することで減衰調整ダイヤルの変化量が多く、幅広いセッティングが可能となりました。またスポーツモデルながら2年4万キロ保証を実現しました。

■ ポイント

完成度の高い電子制御式ショックアブソーバーが装着されているFL5ですが、スポーツ走行時にはリアの硬さや車高の高さからくる挙動の不安定さが気になります。
また、ストリートでご使用いただくコンフォートモードでもリアの硬さが取れていない点が気になりました。
HKSでは、純正の良さを残しつつ更にスポーツ走行性能を伸ばし、ストリートではコンフォートモードより快適な乗り心地を目指しました。
前後バネレートが14キロと高めですが、長年研究してきたきめ細やなダンパーセッティングとLow Vibration Springの組み合わせで、純正では実現することができない領域の乗り味となっています。
ADVAN A052 265/35R18　富士スピードウェイレーシングコースにてセッティングを行いました。
リアの減衰ダイヤルは、サーキットでヘルメットを装着したまま調整しやすい場所に配置しました。
テスト時車高ですが、キャンバー値を出荷時よりネガティブ方向に変更した際の値です。また、純正ホイールではフロントタイヤとダンパーが接触してしまいますのでご注意ください。
※純正タイヤホイールでフロントの巻上を46mm未満にすると、ハンドルロック付近でタイヤとサスペンションが干渉します。ホイールのリム幅やオフセットによっても変化しますのでご注意ください。
 
 
 

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