閲覧ありがとうございます。



動作未確認です。





クランクケース　cd50 ベース　CD50E-200～全てあり

クランクシャフト　ホンダ純正　Rクランク

ボアキット　デイトナ88cc(腰上)

カムカバー　ホンダ純正　モンキーRカバー　新品

ヘッドナット&ワッシャー　キタコ　ロング　新品

カムテンションナー　6vマニュアル式

フライホイール　ホンダ純正　12vミツバ

ミッション　cd50ストックミッション　4速ロータリー　　シフターは遠心化に伴い遠心用の4速シフターに変更　ホンダ純正

クラッチ　キタコ　新品　ドリブンギアはストック69丁　クラッチ本体以外の部品は中古です。

オイルポンプ　シフトアップ　新品

オリフィス　Φ2,0

クランクRカバー　初期のカブのカバーです　フィラーキャップが上のカバーになります。　シャリーのフレームにも干渉しません。

オイルクーラー取りだし　デイトナ(タケノコは仮組みです、このまま使用する場合は液体ガスケット、ロックタイト等を塗布して本締めしてください。)

大気開放　純正タペットキャップを改造してタケノコ取付　

オイルシール　キック、シフト、スプロケット　新品　ゼネレーターのオーリング新品　バルブステムシール　新品(勿論デイトナ)

ミッション　ベアリング　4カ所新品　(高速ベアリングは使用してませんので安心してください！)


外側のボルトは　ステンレス製CBTに変更　
　　ステンレスボルトについて　賛否両論あるとおもいます　確かにね　ステンレスは熱に弱くかじりやすいのでエンジンには向いてないとおもいます。　
　私がステンレスボルトを使うのは、やはり錆びるのが嫌なのが一番の使用理由になります。
　取り扱い的にも難しいとおもいます。　
ボルトを締めるのが下手くそな人はやはり使わない方がいいでしょうね　
前職では、自動機械装置をつくる会社につとめてましたので、機械によってはフルステンレスでつくる事も当たり前でした。
エンジンに関してだと、内部は特に普通のボルトを使用します。　とくなプラスネジだと舐めやすいので内部はなまくらのネジの方がよいとおもいます。　
また、エキゾーストのマフラー取付スタッドも高温になりますぎるので普通のメッキのボルトの方が良いかとおもいます。　なんでもかんでも否定するのは簡単ですが、歩みよることも必要かとおもいます。　中華部品とかもね　　
ただ高速ベアリングはつかわない方がいいですよ　笑


動作未確認となります、クラッチの調整ほ必ず行ってください。

プラグはその辺のをつけてるので、新品に交換してください。　＃7がついてますが、6番でよいとおもいます。

ポートは結構おおきめなので、24以上を推奨します。　

不具合でた場合は対応いたします。
　
ほとんどの部品は中古です。
中古部品を駆使して製作してます、エンジンベースも約30年前の物です、それなりにご理解の上お願いします。

オイルクーラー取りだしやカムカバー、タペットキャップ(大気開放)、ヘッドナットは車両や車高によっては干渉する場合がありますので、その辺は臨機応変に交換してください。　
その辺に関してはノークレームでお願いします。