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_PW22/PW24/S12B/P09 交換用 パッキンセット/メンテナンスセット(スロットルスクリュー無)(TLR200/TLR250/CD125/CB750/CB500/TL125/RTL250S
_PW22/PW24/S12B/P09 交換用 パッキンセット/メンテナンスセット(スロットルスクリュー無)(TLR200/TLR250/CD125/CB750/CB500/TL125/RTL250S[浏览Yahoo!拍卖页面]
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商品参数
- 拍卖号： q1134254178
开始时的价格：￥94 (1880日元)
个数： 4
最高出价者： - 开始时间： 2024/4/27 13:01:19
结束时间：
提前结束： 有可能
商品成色： 二手 - 自动延长： 不会
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可否退货： 不可以
直购价格： ￥94 (1880日元)
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PW22/PW24/S12B/PO9 交換用 パッキンセット/メンテナンスセット
(スロットルスクリュー無しパッケージ)
新品メンテナンスキットです。 ニードルバルブは、最新PD22/24系と同じ先端ゴムライニング付きですので ウォシュボード走行でもオーバーフローし難いです。 [内容物](各1個) フロートチャンバーパッキン フロートバルブ(先端ゴム付き互換品) スロースクリュー ドレンボルト トップカバーパッキン ケーブルブーツ Oリング ジェットニードル、Cクリップ ( φ2.50相当品(2FA互換)) ニードルジェット メインジェット#105相当品 スロージェット#38相当品 その他スプリング、ワッシャなど 写真の物になります。現状渡しNC/NRにてお願い致します。 発送は、クリックポスト、又は、ゆうパケット便 国内均一予定です。 ---------------------- |
＊このセットは、あくまで別途出品している、リプロキャブレター用の補修部品です。
PW22、PW24、S12B、P09共、装着・発売された時期により、
1、スロージェットが交換出来ないもの
2、フロートバルブシートサイズ、深さが異なる物
(その場合でも9割以上は、フロートバルブのステンレスクリップを外せば使用可能)
3,ジェットホルダーのスクリューサイズ、穴の配置が違う
その他、相違がある場合があります。その場合は、写真を撮影頂き、取引ナビにてご相談下さい。
(フロートバルブのシート面に傷が有る場合は、このセットにても補修はできません。)
フロートバルブについて。
部品は、当時の純製は先端金属仕上げだった物ですが、ゴムライニングに変更した物を企画した物です。角度は純製品とは元々異なります。また、キャブレターの製造時期によっては、深さが異なる場合があるようですが、その場合はフロートバルブのクリップを外して挿入して下さい。(現在、クリップは付属しません)
フロートバルブサイズは、φ5.25、L5.5mmです。
*最近、粗悪なガソリンフィルターが出回っているようですので、ご注意下さい。(抄紙が剥がれてフロートバルブに詰まる)
参考 https://www.youtube.com/watch?v=30pngo4oyvg
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交換リファビッシュ後の車上調整例
1,スロットルスクリュー締め込み、2000rpm位いと1000rpmでアイドリングさせて比較、エアジェット、スロージェット＃調整
無負荷アイドリング時のエアスクリュー締め込みで、スロットルスクリュー2000rpm程度に上げた時に1/4～1/2回転以上濃すぎる場合、SJ#下げる。
2,発進出だしのトルクが小さい。⇒薄い。
スローエア締めると改善する場合はスロージェット番手上げ。
1/4より上、ニードルクリップ下げて濃くする
1/2より上、メインジェット番手上げ(又は、メインエアジェット絞る。)
3,発進出だし、開けるとエンスト。⇒薄い。又は点火不良。
プラグギャップ過大。又は、CDI充電電圧不足、点火コイル不良。
プラグギャップを一旦絞って改善する場合は電気系劣化。
プラグが乾いている⇒薄い。
4,250～300m位いある急傾斜直線で、3速全開又は4速全開吹け上がりまでまわして,,
ボボボ⇒濃過ぎ
音が軽くトルクが無い⇒まだ薄い
急閉させた時にアフターバーン⇒スロー側濃い目過ぎ、又は点火不調(弱い)
全閉エンブレで激しくアフターバーン⇒全閉高回転で薄い、又は点火不調(弱い)、プラグギャップ狭過ぎ。
5,街乗り信号での発進、ワインディングで、パーシャル開度で全回転でニードル上下調整、又は、交換。
6,全開寄り、焼き色確認。上が回る範囲までメインジェット番手上げ下げ調整。
(メインジェット、スロージェットなど交換毎に1～6、繰り返す。)
(7, 中～高回転全開の時だけ濃い、かぶる⇒メインジェット番手下げ、又は、メインエアジェット拡大(必要・可能な場合のみ))
(8,低速全開だけ薄い⇒メインジェット番手上げ、メインエアジェット番手上げ(拡大)(必要・可能な場合のみ))
(9,1/4～1/2の低～中速だけ異常に濃い⇒カッタウェイ番手上げ、又は切削調整。スロットルバルブ前側を1mmづつ削って調整。(必要・可能な場合のみ))
＊エンブレ直後に限って、クラッチ切るとアイドリングが続かずエンストする⇒スロー薄い。スクリューを締めて改善する場合はスロージェット上げる。
＊車体を傾けると濃くなってエンストする場合、アイドリングを若干高目にし、スロースクリューを～1/4程度の範囲で開ける(薄くする)。又はCDIの充電電圧と静電容量を増加。
＊全開時に若干濃くしたい場合、トップキャップのスロットルバルブストッパー(リング)を削って
ニードルの引き代を1～2mm伸ばす事も可能。
＊薄くてニードルを変更したい場合、PWK28用 N80*系列のニードルも、2mm程長いですが流用出来ます。
(アイドリング時と1/8開度時の濃度差が合わない場合等)
例 RRR; N80K φ2.485
RR; N80L φ2.495
ミクニVM22用ニードルも流用可能みたい。(L50.5～51mm、φ2.5) 短いので上が濃くなる。(PD24用とほぼ同じ長さ。)
気を取られて事故らない様に調整は過疎地でどうぞ。
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